該決定是歐盟ETS整體改革的一部分，在“Fit for 55”一攬子計劃下啟動。根據(jù)“Fit for 55”一攬子計劃，歐盟計劃到2030年將溫室氣體排放量至少減少55%（與1990年相比）。

相關(guān)文本必須得到歐盟理事會的正式批準(zhǔn)，然后在《歐盟公報》上公布，并于20天后生效。

另外，將航運(yùn)業(yè)納入歐盟ETS的綱要已經(jīng)擬定，該計劃將從2024年開始分階段實施。

根據(jù)新法規(guī)，船東將從2024年開始為40%的排放量支付費(fèi)用，2025年為70%，2026年為100%。

同時，議會同意分配2000萬個ETS配額，價值約20億美元。

將航運(yùn)業(yè)納入歐盟ETS所產(chǎn)生的收入中，至少有15億歐元（15.7億美元）將用于脫碳研究和促進(jìn)提高船舶能源效率。

議會ETS調(diào)查員Peter Liese說：“將船舶納入歐盟ETS是一項重要的成果，因為這將鼓勵船東和運(yùn)營商使用當(dāng)前最佳的技術(shù)并進(jìn)行創(chuàng)新，不僅有助于保護(hù)氣候，還能改善靠近河流和海岸線城市的空氣污染。”

當(dāng)船東對影響船舶溫室氣體排放的運(yùn)營決策負(fù)責(zé)時，他們也能夠把成本轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)營商和租方。

如果國際海事組織同意其市場導(dǎo)向型措施，以激勵行業(yè)向零排放航運(yùn)過渡，ETS也將被改變。

重要的是議會還投票決定，除二氧化碳外，將甲烷和一氧化二氮納入其排放方案，這在以前是沒有的。

根據(jù)ETS相關(guān)內(nèi)容，在歐盟國家港口間航行的船舶產(chǎn)生的所有排放，在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的船舶產(chǎn)生的一半排放，以及在歐盟港口停泊的船舶產(chǎn)生的所有排放，都將被納入ETS。

建議擁有歐盟ETS范圍內(nèi)船舶的公司對合同安排進(jìn)行必要的更新，并開始考慮如何獲得必要的排放配額。